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cvt变速箱维修哪里比较好,请问武汉哪里修自动变速箱的比较好最近朋友的奥迪车老是跑不起

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  • 家电维修
  • 2024-04-08 01:40:02
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1,请问武汉哪里修自动变速箱的比较好最近朋友的奥迪车老是跑不起 武汉博城自动变速箱服务公司,地址就在长丰大道,长丰四队附近(汇丰本田4S店附近),价格技术都不错~ 上次我的车就在那弄好的,希望对你有帮助 ,

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2,cvt变速箱是否能维修 CVT变速箱的结构比较简单,也便于维修。 对于cvt变速器而言,一般的4s店都是不修的,实在要维修也是发回厂里维修,个人建议你还是换

3,cvt维修起来很贵吗 所谓的修基本上就是换里面的部件贵不贵要看型号和你怎么比 变速箱故障主要在于平时的保养,维修价格主要在于变速箱故障,根据故障给出解决方案,维修费用。变速箱维修,变速箱阀体维修经常来我们这修的奥迪cvt阀体价格是4500

4,汽车变速箱CVTMTAT哪种好一点 三种变速器各有利弊,主要从需求角度分析。CVT无级变速器,优点是节油效果非常好,适合家用车,缺点是无法牵引较大排量车型,不适宜激烈驾驶。AT就是自动档,优点是方便省事,适合城市使用,不必如手动挡车型一般频繁换挡,同时可以匹配大马力发动机,可以激烈驾驶。缺点是油耗相对高,经济性差。MT就是手动挡车型,在意驾驶乐趣的朋友一般都喜欢手动挡车型,经济性较AT车型好些,缺点是城市使用比较麻烦,尤其是堵车时候需要频繁换挡,比较辛苦。

5,CVT变速箱坏了换新的CVT太贵 可以找拆车手动波箱改成手动吗 cvt改成手排档 费用跟换个新的cvt变速箱有得pk 比较实际的做法是换个拆车的cvt 也能,但是得改电脑和线束再看看别人怎么说的。 不可以 你可以换一个拆车的CVT箱子,大概3000左右 改手动工程量大,变速箱可以修理也可以更换二手原厂拆车件 可以修,没必要换新的

6,2012年买的天籁跑了58000公里变速箱坏了咋修 变速箱出现故障很大的原因是阀体太脏导致的,变速箱阀体脏太脏会破坏变速箱油的质量和摩擦特性。加大摩擦和磨损,同时油泥也会在变速箱内产生,造成阀体和管路堵塞,无法顺序实现对油压的调节,从而出现变速箱故障问题。这个可以搜索“免拆修解决变速箱故障”来找解决方法,对车没有任何的损伤,还可以延长变速箱换油周期3-5倍之久,有效控制变速箱油的温度。 2.5以上系列用的不是6档手自一体.是无级变速器(cvt) 加手动模式 2.0系列的就是没有手动模式而已 无级变速器(cvt)技术几经比较成熟了,只是最近在放到中低端的车型上

7,什么变速箱可靠性最好 AT变速箱优点:技术成熟,可靠稳定,平顺性不错缺点:结构复杂,成本较高,能耗较大AT作为目前最为可靠的自动变速箱种类,在各个品牌的中高端车型上广为使用。目前在AT领域,最为知名的厂商有ZF(德国,采埃孚),AISIN(日本,爱信)两家,其中爱信属于大厂丰田,除此之外还有日本Jatco,澳洲DSI,以及奔驰旗下的变速箱部门,通用集团的变速箱部门。AT分为横置和纵置两种。在横置领域,爱信和ZF都有很出色的6AT产品,在更多档位的变速箱上,爱信的8AT好于ZF的9AT。目前沃尔沃使用的8AT就是采购爱信的产品,而ZF为了对抗对手匆忙推出的9AT目前来看,逻辑性和可靠性都存在着很大的问题,采用车型有Jeep自由光,路虎极光。纵置方面,目前口碑最好的就是ZF的8AT,奔驰最新推出的9AT也不逞多让。ZF 8AT是一款具有里程碑意义的变速箱,宝马几乎全系都使用了这款8AT,除了宝马之外,奥迪,玛莎拉蒂,克莱斯勒等等很多厂商都采用了这款变速箱。无论是升档还是降档,还是领会驾驶员意图上,ZF的这款8AT都是AT领域的巅峰之作,稳定性也值得称道。DCT变速箱优点:换挡速度快,传动效率高,能耗较低缺点:低速会顿挫,干式可靠性不确定DCT全称是Dual Clutch Transmission,因为其有两组离合器,所以称为“双离合变速器”。两组离合器分别控制着奇数档和偶数档,当变速箱收到换档的指令前,变速箱的控制电脑就已经将下一组齿轮啮合,在得到换挡指令之后,就可以迅速咬合齿轮,中间几乎没有延迟(也就是动力损耗极低),所以换档速度极快,加上没有AT上使用的液力变矩器,能耗也要比AT低一些。本质上,双离合是一套电脑控制的手动变速箱。在DCT领域,各个品牌会有不同的叫法,比如大众的叫DSG,保时捷的叫PDK,福特叫Powershift等。DCT分为干式和湿式两种,干式的换档效率是高,但是低速顿挫,可承受扭矩也比较低,普遍是各个品牌的低端产品。保时捷和各个品牌的高端车型应用DCT的都是湿式双离合,承受扭矩要高很多,但是低速顿挫多少会有一些。在双离合领域,最出色的就是保时捷的PDK。DCT变速箱至于为什么顿挫,是因为没有了液力变矩器,放大了发动机低速时的扭矩不足,加上低档位容易对电脑造成选择判断失误,所以容易顿挫,即便是本田那款加上液力变矩器的8速双离合,依然无法避免低速顿挫问题。双离合技术在最近几年特别受到厂家的亲睐,大众就不用说了,普及到了全系。此外,大众消费市场,国内品牌使用的也很多,不过大多数是出于成本原因,而没有从可靠性出发。高端领域,各家的高性能运动车型清一色的都使用了双离合变速箱,比如宝马的M-Power,奔驰的AMG,奥迪的RS,还有法拉利,兰博基尼等等等。CVT变速箱优点:结构简单,平顺性上佳,省油缺点:缺乏运动性,可承受扭矩较小,耐用性一般CVT与别的变速箱都不一样,没有传统意义上的齿轮组,主要是靠钢带来传输动力,通过锥形滑轮来控制传动比,所以CVT理论上具有无限个档位。并且,因为没有齿轮的结合,分离,所以动力也不存在中断,平顺性非常好。因为没有中断动力传输,CVT还可以实现很低的传动比,发动机转速可以控制的很低,油耗自然也会很低。CVT没有齿轮,当然也就无法承受高扭矩的传输,所以在性能车上是无法使用CVT变速箱的。相比用齿轮传输动力,CVT变速箱就不会存在那种双离合或者高性能AT的手起刀落的换档***,驾驶上相对比较无聊。传输动力只靠一根钢带,长时间的使用,钢带的缝隙会变大,出现松动,传输效率就会下降,那些优点自然也会减弱,所以在美国,采用CVT的天籁的二手车也不是很受欢迎。使用CVT的车型和品牌很多,最常见的就是雷诺-日产联盟下的众多车型,日系品牌比较喜欢用;除了日系,豪华品牌唯一使用的就是奥迪,A4L,A5,A6L,A7都有使用,但是奥迪也准备抛弃CVT了,因为实在不太相配奥迪的运动属性了。AMT变速箱优点:传动效率高,制造成本低,结构简单,油耗低缺点:换档冲击大,舒适性欠佳AMT是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来,既具有AT变速箱的自动特点,也有MT的优点,因为基于MT上改进而来,制造成本较低。不过AMT变速箱最大的缺点就是在换档的时候,动力传输会中断,顿挫感很强,车内的乘员舒适性难以得到保障,所以民用市场现在使用AMT变速箱的,都是因为成本问题。但是因为换档冲击大的原因,更多见于超跑领域。目前使用AMT的车型比较常见的有宝骏560,长安奔奔,上一代的SMART,以及一些很小众的车型。超跑领域,兰博基尼盖拉多,奥迪R8都用过,还有些小众的超跑也使用过,总的来说,已经很少见了。总结:目前来说,虽然双离合的占有率较高,不过大众消费市场用的和高性能车型用的双离合还是两码事,所以经过前几年的风潮,已经越来越多的品牌回归到了AT领域。AT因为发展时间很长,可靠性也更有保障一些。CVT作为日系最常用的变速箱,依然会占据一部分对性能没有要求的客户,他们更看重的是平顺和经济性。而AMT,技术已经有些跟不上时代,最多就是某些品牌为了降低成本偶尔使用以下,难成主流。 目前来说,手动挡的变速箱和手自一体的变速箱还有cvt变速箱的质量还是比较稳定,可靠的