柴油机装配活塞环有哪些注意事项，油环安装应注意什么

1，油环安装应注意什么 1、油环的装配方向必须正确。2、为了使刮下来的机油能顺利的流回油底壳，在刮油环下方的活塞裙部上，开有相应的回油孔，使润滑油由此回到油底壳。 别装对口了

2，柴油机活塞连杆组装配要点 柴油发电机活塞连杆组装配的几大要点如下：一、压装连杆铜套。安装连杆铜套时最好用压力机，也可借助虎钳进行，切忌用铁锤猛打；铜套上的油孔或油槽与连杆上的油孔要对正，以保证其润滑二、装配活塞及连杆。装配活塞及连杆时，应注意它们的相对位置和方向。三、巧装活塞销。活塞销与销孔为过盈配合。安装时，应先将活塞放在水或机油中均匀加热至90℃~100℃，取出后，把拉杆放在活塞销座孔之间适当位置，然后将涂有机油的活塞销按既定方向装入活塞销孔和连杆铜套内四、活塞环的安装。安装活塞环时，要注意各环位置和顺序。五、装入连杆组。如需了解更多信息，欢迎登录相关网站:http://www.fdjdl.cn

3，活塞环该如何安装 一汽解放卡车是三道环活塞 安装的活塞环一定要用正品的，这样才能保证环的各项指标达到要求。安装时应注意环的顺序不能装错，第一道环是镀铬气环，第二道环为锥形环或扭曲环，但不镀铬，锥形环开口端侧面上的记号《T》朝向活塞顶。活塞环装入环槽后，应转动一下，避免卡滞。安装活塞环时应使用活塞环安装钳，注意不要将环的开口撑得过大，只要能装上活塞即可。若没有专用的安装钳子，可以徒手安装。但徒手安装较为费力，易卡伤手指、也易擦伤活塞；用手掰活塞环，开口大小不易控制，掰口过大易将活塞环掰断，即使活塞环未被折断但也会受到损伤，埋伏着断裂的危险。装好的活塞环的开口应避开活塞销孔及活塞销孔垂直的方向，各环开口的位置应相互错开120°。第三道环为螺旋撑簧油环或钢片组合油环。安装时将螺旋撑簧的接口拆开放到第四道活塞环槽中，用钢丝把接口连起来，再将油环本体装到环槽内，油环的开口必须在撑簧接头的对面。装配活塞环的顺序及注意事项: 1、将活塞环槽彻底清洗干净 2、装配活塞环从上至下的顺序：第一道环、第二道环、油环。 注意： a、在安装时应防止活塞和活塞环受损； b、安装时有记号一面朝上。 c、装好后，活塞环应能自由转动。 d、顶环与第二道环的位置不能颠倒。 3、将活塞环开口相距隔开120度，不要重合。 4、安装油环时，应先安装隔圈，然后再安装侧轨。请采纳。 安装的活塞环一定要用正品的，这样才能保证环的各项指标达到要求。安装时应注意环的顺序不能装错，第一道环是镀铬气环，第二三道环为锥形环或扭曲环，但不镀铬，锥形环开口端侧面上的记号《t》朝向活塞顶。活塞环装入环槽后，应转动一下，避免卡滞。 安装活塞环时应使用活塞环安装钳，注意不要将环的开口撑得过大，只要能装上活塞即可。装好的活塞环的开口应避开活塞销孔及活塞销孔垂直的方向，各环开口的位置应相互错开90-120°。第四道环为螺旋撑簧油环或钢片组合油环。安装时将螺旋撑簧的接口拆开放到第四道活塞环槽中，用钢丝把接口连起来，再将油环本体装到环槽内，油环的开口必须在撑簧接头的对面。

4，安装汽车活塞气环时应注意些什么 在组装活塞环时，不同的汽车厂家有不同的组装方法，没有进行十分明确化。组装时最要注意的是分清各道环，环的方向及环的开口，一般正规活塞环厂家会标注活塞环的方向，告知你哪是向上哪是向下。各道活塞环的开口错开一定角度即可，个人觉得各道环错开120度为宜。----- 以上答案转自网络. 一、活塞顶部的标记，如果标记是IN，那么在安装时这面要朝着进气方向；如果标记是EX、圆点，那么这面要朝向排气方向；如果活塞顶部标记是个箭头，安装时箭头也要指向排气方向。二、活塞环的安装步骤：1）将选配好的活塞环清洁后按气环、油环分类，并应注意断面结构及安装顺序。桑塔纳车用活塞环打有“TOP”记号的一面必须朝上安装。2）先装油环。对于组合式油环，先装衬环，再装刮片。3）安装气环：用专用活塞环扩张钳将气环按安装要求和方向装入环槽（按环的说明书上的要求安装，镀有铬的环应该装在第一道），并使各环开口互相错开。4）三道活塞环的开口应相互错开120°，四道活塞环的开口应相互错开90o。组合环的上下刮片开口应错开180o，且与衬环的开口应相互错开45o～90o。安装时所有的环开口应错开活塞销孔及活塞最大侧压力的方向。 1，顺序不要错。2，180度错位（以前的书本上说的是120度是不正确的）。3，环口间隙。4，摩擦面要涂润滑油，不可过多。多了会引起蓝烟。5，油环不可对准活塞销，否则会产生异响。 保养中更换的活塞或活塞销和连杆组零件，在装配前应彻底清洗，清除油道中的污垢，并用压缩空气吹净。组装时，应注意活塞和连杆的安装方向，要求活塞顶上的记号与连杆和连杆轴承盖上的记号在同一面上。，将涂有润滑油的活塞销推人活塞的一个座孔，随即将连杆小头插人活塞内，衬套内应涂润滑油，通过活塞销把活塞和连杆连接在一起。安装锁环时，锁环嵌人环槽的深度应为锁环直径的2/3，且贴合牢靠，锁环与活塞销两端应有间隙。安装活塞环时，应将镀铬的气环装在第一道环槽内，气环内切槽均应朝上。各道气环的开口，应在圆周上相隔12度错开

5，发动机更换活塞环时有哪些注意事项 有以下注意事项：1)在发动机的两次大修之间，车辆行驶70000一90000km，即相当于气缸体磨损约0.15mm，或活塞环的端隙超过2mm。2)发动机动力性能显著下降，燃油和润滑油耗量急剧增加，火花塞容易积炭。3)活塞环折断。装配活塞环时技术要求:1)选配活塞环时，应选用与活塞同一级别的活塞环。2)活塞环的端隙:是指把活塞环放在标准的环规里，或放在气缸孔里的未磨损区段(表面积炭必须清除)，测量和检查活塞两端头之间的间隙，这个间隙应控制在0.45士0. 10mm(第一道气环)、0.39 10.10mm(第二、三道气环)和0.50--1.00mm(油环刮片)。这个间隙防止活塞环因受热膨胀而卡死。3)活塞环的侧隙:是指把活塞环放在活塞环槽内环侧面与环岸间的间隙，侧隙过大会影响活塞的密封，侧隙过小，环会卡死在环槽内。这个间隙推荐按下列值控制:第一气环为0.05-0.11mm;其余气环、油环为0.03-0.09mmo4)活塞环的背隙:是指把活塞带环装人气缸后，环背面与活塞环槽底之间的间隙，可以用环槽深与环厚之差值来表示，这个间隙推荐能考值为0-0.75 mm。这个间隙既要保证活塞环能灵活的上、下运动(包括扭曲、刮油作用)，还需保证必要的密封。5)活塞环的漏光度(也称漏光间隙):是指活塞环必须与气缸壁配合良好，以保证密封。选配活塞环(特别对不搪缸只换环的发动机)都应进行漏光检查，漏光周长的多少，将直接影响发动机的技术性能(特别是初期的)和缸壁的非正常磨损。推荐参考值如表所示。 发动机换活塞环在以下种情况下需要更换:1)在发动机的两次大修之间，车辆行驶70000一90000km，即相当于气缸体磨损约0.15mm，或活塞环的端隙超过2mm。2)发动机动力性能显著下降，燃油和润滑油耗量急剧增加，火花塞容易积炭。3)活塞环折断。2.装配活塞环时技术要求:1)选配活塞环时，应选用与活塞同一级别的活塞环。2)活塞环的端隙:是指把活塞环放在标准的环规里，或放在气缸孔里的未磨损区段(表面积炭必须清除)，测量和检查活塞两端头之间的间隙，这个间隙应控制在0.45士0. 10mm(第一道气环)、0.39 10.10mm(第二、三道气环)和0.50--1.00mm(油环刮片)。这个间隙防止活塞环因受热膨胀而卡死。3)活塞环的侧隙:是指把活塞环放在活塞环槽内环侧面与环岸间的间隙，侧隙过大会影响活塞的密封，侧隙过小，环会卡死在环槽内。这个间隙推荐按下列值控制:第一气环为0.05-0.11mm;其余气环、油环为0.03-0.09mmo4)活塞环的背隙:是指把活塞带环装人气缸后，环背面与活塞环槽底之间的间隙，可以用环槽深与环厚之差值来表示，这个间隙推荐能考值为0-0.75 mm。这个间隙既要保证活塞环能灵活的上、下运动(包括扭曲、刮油作用)，还需保证必要的密封。5)活塞环的漏光度(也称漏光间隙):是指活塞环必须与气缸壁配合良好，以保证密封。选配活塞环(特别对不搪缸只换环的发动机)都应进行漏光检查，漏光周长的多少，将直接影响发动机的技术性能(特别是初期的)和缸壁的非正常磨损。推荐参考值如表所示。 活塞安装方法: 活塞环不能冲一个地方 如果冲一个地方会产生漏气 还有不能冲活塞销他是一个受力点

6，一台发动机需要更换活塞环和曲柄请针对写出曲柄连杆机构 1装配前 1、活塞连杆组的分解：（1）将已拆下缸盖、油底壳的发动机平放在工作台上（或在发动机翻转架上平置），以方便拆卸； （2）拆下连杆螺栓的螺母，取下连杆轴承盖； （3）用木锤柄将活塞连杆组件从气缸内推出。将连杆轴承盖装回活塞连杆组件上，以防搞乱丢失； （4）用活塞环卡钳拆下活塞环； （5）拆下活塞销卡环； （6）拆下活塞销； （7）取下活塞； （8）拆下连杆小端的衬套。 在发动机修理过程中，对活塞连杆组的修理，主要是对活塞和活塞环的选配、连杆检验和必要的校正、更换活塞销和连杆衬套等。活塞连杆组装配质量的好坏，对气缸工作的密封性和使用寿命有着直接影响。2、活塞连杆组的装配 （1）活塞的选配。选配活塞时，要以气缸的修理尺寸为依据，即气缸加大到第几级修理尺寸，活塞也相应地加大到同一级修理尺寸。在同一台发动机上，应选用同一厂牌成组的活塞，以保持材料、性能、重量和尺寸的一致性，重量差不大于2g。 （2）活塞销和活塞销座孔，活塞销与连杆衬套的配合。 全浮式活塞销:活塞销与活塞销座孔的正确配合，要求在常温下应有微量的过盈（一般为0.0025-0.0075mm），当活塞处于60℃以上时又有微量的间隙，活塞销能在销座孔内转动。 半浮式活塞销:活塞与活塞销为间隙配合，而活塞销与连杆为过盈配合，在装配时应注意区别。 为了使活塞销与活塞销座孔的配合符合标准要求，一般采用专用设备对其进行加工。普通铰削等修理手段，很难达到技术要求，而且也不能保证其使用寿命。 （3）活塞环的选配。发动机大修时，应按照气缸的修理尺寸，选用与气缸、活塞同级的活塞环。为了保证气缸与活塞之间具有良好的密封性，还应对活塞环的弹性、漏光度以及各部装配间隙进行检查。 活塞环弹性的检查:活塞环的弹性可在专用检验器上进行。如果符合技术规定，活塞环的弹力便为合格。 活塞环的弹力过大，则增加摩擦损失，气缸壁容易早期磨损；弹力过小，则活塞环在气缸内就不能起到良好的密封作用，容易使气缸漏气窜油。随着活塞环制造技术的提高和制造质量的稳定，在修理中一般不做活塞环的弹力检验。 活塞环漏光度的检查:活塞环必须与气缸壁处处贴合，在选配活塞时，最好进行漏光度的检查。 活塞环漏光简易检查方法是将活塞环平放在气缸内，在活塞环一边放一个灯泡，上面放一块盖板盖住环的内圈，观察环与缸壁之间的漏光缝隙。一般要求在活塞环外圈工作面在开口处30°范围内不允许漏光，其他部位每处的漏光弧长所对应的圆心角不得超过25°，同一环上漏光孤长所对应的圆心角总和不得超过45°，漏光处的缝隙应不大于0.03mm。三、活塞连杆组的检修练习。活塞的顶部与缸盖一起构成发动机燃烧室。活塞顶部会e5a48de588b63231313335323631343130323136353331333330363161发生积炭、烧蚀、龟裂等现象；活塞销孔、活塞销会产生磨损；活塞裙部会产生磨损、磕碰损伤；活塞环与活塞环槽会产生磨损和积炭。 斤斤计较 说的简单点，就是检查缸桶椭圆度是否与活塞环匹配，瓦片与曲轴是否匹配，配件有无毛刺。更换过程中不要刮花缸桶和曲轴。说的很简单，其实做起来工序很麻烦。

7，活塞环安装都有哪些注意事项 活塞环的工作表面不得有刻痕、擦伤、剥落，外圆柱面和上下端面应有―定的光洁度，曲度偏差不应大于0.02―0.04毫米，环在槽中的标准下沉量不得超过0.15-0.25毫米，活塞环的弹力、间隙符合规定。此外，还应检查活塞环的漏光度，即将活塞环平放在气缸内，在活塞环下边放一个小灯炮，上面放一块遮光板，然后观察活塞环与气缸壁之间的漏光缝隙，由此可知活塞环与气缸壁的接触是否良好。在一般情况下，用厚薄规测量活塞环漏光缝不应超过0.03毫米。连续漏光缝的长度不应大于气缸直径的1/3，若干处漏光缝隙长度不应大于气缸直径的1/3，若干漏光总长度不应超过气缸直径的1/2，否则，应更换。标记规定：活塞环标记GB/T1149.1―94规定：所有要求有安装方向的活塞环应在上侧面，即接近燃烧室的侧面加以标志。在上侧面标志的环包括：锥面环、内倒角、外切台环、鼻形环、楔形环和要求安装方向的油环，环的上侧面均有标记。安装活塞环时应注意：1）活塞环平装入气缸套内，接口处要有一定的开口间隙。2）活塞环应装在活塞上，在环槽中，沿高度方向要有一定的边间隙。3）镀铬环应装在第一道，开口不要对着活塞顶部的涡流凹坑方向。4）各活塞环开口在互相错开120℃，均不准对着活塞销孔。5）锥形断面活塞环，安装时锥面应向上。6）一般扭转环安装时，倒角或切槽应向上；锥面反扭转环安装时，仍保持锥面向上。7）安装组合环时，应先装轴向衬环，再装扁平环和波形环。波形环上、下各装一片扁平环，各环开口应相互错开。材料功能：1、耐磨性；2、贮油性；3、硬度；4、耐蚀性；5、强度；6、耐热性；7、弹性；8、切削性能。其中尤以耐磨性及弹性最重要。大功率柴油机活塞环材料主要有灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁、蠕墨铸铁。活塞连杆组装配，柴油发电机活塞连杆组装配的几大要点如下：一、压装连杆铜套。安装连杆铜套时最好用压力机，也可借助虎钳进行，切忌用铁锤猛打；铜套上的油孔或油槽与连杆上的油孔要对正，以保证其润滑。二、装配活塞及连杆。装配活塞及连杆时，应注意它们的相对位置和方向。三、巧装活塞销。活塞销与销孔为过盈配合。安装时，应先将活塞放在水或机油中均匀加热至90℃~100℃，取出后，把拉杆放在活塞销座孔之间适当位置，然后将涂有机油的活塞销按既定方向装入活塞销孔和连杆铜套内。四、活塞环的安装。安装活塞环时，要注意各环位置和顺序。五、装入连杆组。 活塞环长期在高温下工作，润滑条件差，随着磨损加剧，弹力逐渐减弱，端隙、侧隙将可能增大，气缸密封性变坏，容易出现窜油漏气的现象，使发动机油耗增多。使用经验表明，第一道气环磨损最大，一般第一道环的磨损比第二道环大50%～100%，因此活塞环的使用期限由第一道气环决定。发动机在三级保养时，应更换活塞环，以改善发动机的动力性和经济性。（1）活塞环的作用 活塞环分为气环和油环，气环的作用是保证气缸内气体的密封，并将活塞上部热传给气缸壁，由冷却水或空气散发到大气中；油环的作用是用来刮掉气缸壁上多余的润滑油，防止机油上窜烧蚀，并使机油在气缸壁上分布均匀，改善活塞、活塞环和缸壁的润滑条件。（2）活塞环损坏原因活塞环除磨损失效外，还有断裂损坏，主要是因为活塞环的侧隙、端隙过小使环卡断；发动机爆燃引起活塞强烈振动，造成活塞环断裂；以及小修或保养换环时缸肩未刮除撞断第一道环等。（3）活塞环的选择①更换时，应按照气缸的同一尺寸，选用与气缸、活塞相同级别的活塞环。②活塞环除标准尺寸外，为适应气缸修理的需要，同活塞一样也有加大的修理尺寸。（4）活塞环端隙、侧隙及背隙的检查①端隙 即活塞环放在气缸内，在开口处呈现的间隙。端隙可防止活塞环受热膨胀后卡死在缸内，端隙的大小与气缸直径及车型有关，可按不同车型留不同的端隙。气缸内径为100mm时，第一道环的端隙一般为0. 25 ～0. 45mm，其余各道环的端隙可略小一些。检查端隙时，将活塞环平正地放入气缸内，用厚薄规测。若端隙大于规定尺寸应另选活塞环，小于规定尺寸应对环的一端加以锉修，锉修时应注意环口平整，锉后环外口应去毛刺，以防环的锋利造成拉缸。②侧隙 即活塞环在环槽内的上下间隙，一般第一道环的侧隙为0.05 ～0. 09mm，其余各道环的侧隙为0. 03～0. 07mm。侧隙过大将影响活塞环的密封作用，过小将卡死在环槽内。检查时，可将环放入环槽内，用厚薄规测，如侧隙过小，可将活塞环放在有平板的砂布上研磨，但不允许加工活塞。③背隙 即活塞环与活塞环槽底部的间隙，为了测量方便，通常以槽底深度与环厚之差来表示。气环一般应低于环槽边缘。0～0. 35mm，最大不得超过0. 80mm，以减少漏气窜油。如背隙小可车深活塞环槽，以防止环在缸内卡死。一般检验活塞环侧隙和背隙的经验作法是将活塞环装入环槽内，应低于槽岸，用手拨动自如，无松旷感觉为适宜。（5）活塞环漏光度的检验 活塞环必须与气缸壁处处贴合，以便有效地起到密封作用。为此，选配活塞环时，应进行漏光检验。检验时，将活塞环平放入气缸内，用一盖板盖住环的内圆，在气缸下部放入灯光，以观察活塞环与气缸壁的密合情况。要求活塞环达到以下几点标准。①同一根环上漏光应不多于两处，总弧度不超过 90°，漏光间隙不应超过0. 30mm。②当漏光间隙在0. 20mm以下时，其弧度允许放宽至120°。③在至开口处两侧各30°范围内不允许漏光（端口附近易磨损漏气）。在保养换环时，因气缸磨损失圆，一般不进行漏光检验。换环后，由于漏光度超过允许限度，在汽车初驶的300～500km范围内，会发生漏气和窜油现象，发动机动力明显降低。但行驶一定里程后，活塞环与气缸磨合好，发动机动力又恢复正常。（6）活塞环的安装原则①安装扭曲环时，应将内圆切槽向上，外圆切槽向下，不能装反；安装半梯形环时，梯形面向上；安装鼻形或锥形环时，应使鼻形或锥角向下，以免窜油。②安装气环时，应注意检查环的端口两侧（或看使用说明书）是否有“特殊”标记，如有，则有标记的一面必须向上，不能装反。③装组合油环时，先将衬环装入活塞环的油环槽内，并插入锁线，再将铸铁油环装入环槽内，衬环与油环开口错开180°即可。使用经验表明，做好活塞环的更换，不但增强环与气缸的密封性，而且可避免活塞环不正常的磨损及损坏，同时提高了发动机的修理质量，延长其使用寿命。